14 January 2026 
YAMAHA Buka Awal Tahun 2026 Dengan Luncurkan Varian Warna Baru Untuk Skutik Premium XMAX Connected
Jakarta – Menjawab kebutuhan mobilitas para pecinta skutik premium di tanah air yang terus berkembang dinamis, Yamaha pun selalu berkomitmen untuk melakukan pembaruan pada jajaran line up skutik Maxi Yamaha. Seperti halnya yang dilakukan pada bulan Januari ini, untuk merespon tren gaya hidup konsumen MAXI Yamaha yang ingin tampil lebih sporty dan maskulin, PT Yamaha Indonesia Motor Mfg. pun meluncurkan varian warna baru untuk model XMAX Connected yang menggantikan beberapa warna-warna sebelumnya. Varian warna baru tersebut meliputi Metallic Blue dan juga Ceramic Grey. Untuk Metallic Blue ini merupakan warna biru autentik khas Yamaha yang merupakan global color baru XMAX untuk pasar Eropa. Sementara Ceramic Grey adalah varian warna sama yang digunakan pada tipe tertinggi XMAX TECHMAX model 2025, yang pada IMOS tahun lalu baru saja diperkenalkan kepada konsumen Indonesia. Kedua warna ini sama-sama memiliki stripping garis dengan paduan logo XMAX di ke dua sisi boomerang motor serta menggunakan cast wheel berkelir hitam. Sementara untuk varian Metallic Black, sentuhan pembaruan hadir pada bagian cast wheel dan juga embos logo XMAX yang terletak di bagian body belakang motor. Jika sebelumnya kedua part tersebut menggunakan kelir biru, kini menjadi warna hitam (all black) sehingga memberi kesan yang lebih garang dan tangguh pada motor. Untuk varian Elixir Dark Silver, masih tetap dipertahankan tanpa adanya perubahan warna apapun. Warna dan grafis baru pada XMAX Connected varian Premium Black tentunya akan menemani varian warna-warna yang sudah ada sebelumnya seperti Prestige Grey dan juga Luxury Red, sehingga semakin memperkaya pilihan konsumen dalam menentukan warna favorit sepeda motornya yang selaras dengan karakter dan prefensi gaya berkendara mereka. “Sebagai upaya menjawab kebutuhan gaya hidup para pecinta skutik premium di Indonesia, Yamaha terus melakukan inovasi produk tidak hanya dari segi fitur teknologi, desain, dan performa mesin, namun juga melalui kehadiran warna-warna baru ikonik yang kerap menjadi trend setter di market sepeda motor nasional. Kali ini Yamaha kembali ingin memperkenalkan inovasi warna baru melalui peluncuran varian Metallic Blue dan juga Ceramic Grey pada model XMAX Connected, menemani pilihan warna yang sudah ada sebelumnya, yaitu Metallic Black dan juga Elixir Dark Silver. Kami percaya warna-warna baru ini tidak hanya memperkaya pilihan konsumen, tetapi pasti akan mendapatkan sambutan yang positif. Karena karakter warna baru ini sangat mampu merefleksikan aura sporty dan juga premium yang memang diinginkan oleh banyak pengguna XMAX Connected,” terang Rifki Maulana, Manager Public Relation, YRA & Community PT Yamaha Indonesia Motor Mfg. Ultimate Performance XMAX Connected dibekali dengan mesin Blue Core 250cc, 4-katup, berpendingin cairan yang memiliki performa paling besar dikelasnya. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 16,8 Kw/7000rpm dan torsi maksimum sebesar 24,3 Nm/5500rpm. Selain itu, motor ini juga mengadopsi teknologi one-piece forged crankshaft yang memiliki rigidity sangat baik dan lebih ringan sehingga motor menjadi semakin bertenaga. Untuk meningkatkan performa berkendara, fitur Traction Control System (TCS) juga disematkan pada motor guna meminimalisir terjadinya slip pada ban belakang saat sedang berakselerasi di permukaan jalan yang licin. Ultimate Comfort XMAX Connected didesain memiliki posisi riding tegak sehingga meningkatkan kontrol serta pandangan yang baik bagi sang pengendara. Motor ini juga menghadirkan dua posisi riding yang rileks dan jok lebar dengan kontur ganda, membuatnya nyaman saat sedang digunakan baik untuk mobilisasi jarak dekat maupun jauh. Agar sistem pengereman menjadi lebih optimal, XMAX Connected turut pula dilengkapi dengan teknologi Anti-lock Braking System (ABS) dan cakram ganda dengan cengkraman yang kuat serta kokoh. Guna meningkatkan kestabilan saat berkendara, XMAX Connected dibekali ban tubeless bertapak lebar dengan ukuran 127/70-15 di bagian depan dan 140/70-14 di bagian belakang. Suspensi depan motor ini juga mengadopsi gaya motorsport dengan tabung yang besar (33mm) sehingga memberikan kestabilan yang maksimal dan mendukung kemampuan maneuver motor menjadi lebih baik. Ultimate Style XMAX Connected telah mengusung sistem pencahayaan berteknologi LED pada lampu depan dan belakang yang dilengkapi dengan hazard lamp serta day time running light (DRL). Motor ini juga dibekali dengan fitur unggulan lainnya seperti Smart Key System dengan Immobilizer yang menunjang keamanan motor dan Answer Back System sehingga mudah mencari posisi parkir motor. Electric Power Socket untuk mengisi daya batrai smartphone juga telah dimiliki oleh XMAX Connected. Posisi Windshield serta handlebar pada XMAX Connected juga dapat disetel sesuai dengan prefensi kenyamanan sang pengendara. Selain itu, speedometer analog yang dikombinasikan dengan LCD berukuran besar dengan MID (Multi Information Display) yang snagat informatif bagi pengendara juga dihadirkan pada motor. Untuk menampung barang bawaan dengan jumlah banyak, XMAX Connected memiliki bagasi ekstra luas yang dapat emnampung dua helmet full face berukuran XL*. YES24 Sebagai salah satu line up motor premium dari Yamaha. Konsumen XMAX memiliki keistimewaan layanan Yamaha Executive Service 24 Jam (YES 24) dengan cara menghubungi Call Center di nomor 1-500-522. Adapaun bentuk layanan bantuan yang tersedia pada YES24 meliputi derek (towing), pengantaran bensin (fuel delivery), pengecasan aki (battery charger), penanganan ban kempes (handling flat tire), serta rescue kendaraan bermotor saat kondisi darurat yang perlu membawa unit motor ke Yamaha Premium Shop terdekat pasca mendapatkan konfirmasi. XMAX Connected saat ini dipasarkan seharga Rp 68.215.000, dan untuk varian XMAX TechMAX seharga Rp 75.610.000. Seluruh harga tersebut merupakan rekomendasi On The Road Jakarta. Untuk informasi lebih lanjut terkait produk silahkan kunjungi website resmi Yamaha Indonesia di https://www.yamaha-motor.co.id/ *Dengan bentuk dan jenis tertentu
01 January 2026
"Noken As Motor: Mesin Andal untuk Kendaraan Anda "
Noken as berperan sebagai pengatur ritme yang membuat mesin terasa halus dan bertenaga. Komponen ini mengontrol timing katup agar pembakaran bekerja optimal. Tanpa pengaturan tepat, performa turun dan emisi naik. Pada bagian pembuka ini, kami akan membantu Anda memahami, memilih, dan merawat komponen penting tersebut. Panduan menekankan pilihan untuk irit, responsif, atau performa, sesuai kebutuhan harian. Peran noken sangat terasa pada mesin 4-tak. Pengaturan yang tepat memengaruhi tarikan bawah, tenaga atas, dan konsumsi bahan bakar. Hal ini langsung berdampak pada kenyamanan berkendara. Jangan asal melakukan upgrade. Sesuaikan spesifikasi noken motor dengan kondisi mesin dan tujuan penggunaan. Di panduan ini, istilah teknis disederhanakan namun tetap akurat, agar Anda bisa mengambil keputusan yang tepat. Mengenal noken as (camshaft) dan kenapa jadi “konduktor” mesin Mari kenali poros penting yang mengatur ritme buka-tutup klep pada mesin Anda. Komponen ini — sering disebut camshaft atau noken camshaft — adalah poros logam berlekuk yang memiliki tonjolan atau lobe. Tonjolan itulah yang nya mengatur kapan katup buka dan tutup. Bentuk lobe menentukan momen pembukaan katup. Jika profil lobe lebih tajam, katup buka cepat dan lebih tinggi. Jika profil datar, buka lebih lambat dan lembut. Hubungan timing katup langsung memengaruhi ritme pembakaran. Salah timing bisa menyebabkan ngempos, brebet, atau konsumsi bahan bakar jadi boros. Campuran udara dan bahan bakar tidak terbakar sempurna bila pengaturan keliru. Definisi singkat: poros berlekuk yang mengendalikan klep. Bagian utama: poros dan lobe. Dampak praktis: performa, efisiensi, dan emisi kendaraan. Analoginya mudah: katup seperti pintu, dan poros berlekuk itu pengatur jadwal buka pintu. Di bagian selanjutnya kita akan lihat bagaimana pengaturan ini bekerja berulang pada siklus mesin 4 tak. Letak dan peran Noken As Motor dalam mesin 4 tak Di bagian ini kita lihat posisi nyata poros pengatur katup dan perannya dalam siklus empat langkah. Letak: Pada mesin 4-tak, poros pengatur berada umumnya di kepala silinder, berdekatan dengan batang klep dan rocker arm. Posisi ini membuatnya langsung menggerakkan katup masuk dan buang. Peran pada siklus 4-tak: Siklus hisap, kompresi, tenaga, dan buang memerlukan timing tepat. Saat langkah hisap, lobe membuka katup masuk sehingga campuran udara-bahan bakar masuk optimal. Pada langkah buang, lobe lain membuka katup buang untuk mengeluarkan gas sisa. Sebab mesin 2-tak tidak memakai poros ini: aliran masuk dan buang diatur oleh port di dinding silinder dan gerak piston, bukan katup terpisah. Dengan adanya katup, perlu komponen pengatur timing—itulah fungsi poros di kepala silinder. Implikasi: Diskusi upgrade atau pilihan noken motor hanya relevan untuk mesin 4-tak. Setelah memahami letak dan alasan, pembaca lebih siap masuk ke bab cara kerja yang membahas detail buka-tutup katup dan pengaruhnya pada tenaga. Cara kerja noken as mengatur katup masuk dan katup buang Tonjolan lobe pada poros menggerakkan mekanisme katup secara presisi. Saat rantai kamrat atau keteng memutar poros, lobe menekan tappet atau rocker sehingga katup masuk terbuka. Campuran udara dan bahan bakar mengalir ke ruang bakar sesuai timing yang ditetapkan. Aliran udara dan bahan bakar saat klep dibuka Ketika katup masuk membuka, udara dan bahan bakar masuk cepat ke silinder. Pengisian yang baik meningkatkan pembakaran dan hasil tenaga. Pembuangan gas sisa pembakaran saat katup exhaust bekerja Di fase buang, lobe lain mengangkat katup buang sehingga gas sisa keluar. Pembuangan efisien membuat siklus berikutnya siap menerima campuran baru. Hubungan timing dengan putaran mesin dan tenaga Timing itu ibarat jadwal; semakin tepat, semakin optimal pengisian pada setiap putaran. Memajukan timing memberi respons rendah, sedangkan memundurkan mendukung napas atas. Masalah mekanik vs dinamika: celah, bouncing, dan efek ke performa Celah cam–tappet yang salah bisa bikin bunyi dan keausan. Sementara dinamika aliran gas menentukan overlap yang ideal pada rpm tertentu. Bouncing terjadi saat profil lobe atau pegas tak sanggup mengontrol penutupan; ini turunkan performa dan bisa merusak katup. Pahami mekanisme ini agar pilihan noken lebih sesuai kondisi mesin dan tujuan modifikasi. Komponen-komponen pada noken as yang wajib dipahami sebelum memilih Sebelum memilih, kenali bagian utama dalam satu set poros pengatur katup. Memahami komponen membuat Anda tidak terpaku hanya pada angka durasi atau lift. Intake dan exhaust Intake camshaft menggerakkan katup masuk untuk mengisi ruang bakar. Exhaust camshaft bekerja untuk membuang gas sisa. Profil keduanya berbeda karena fungsi dan kebutuhan aliran gas juga berbeda. Bearing journal Bearing journal mengurangi gesekan antara poros dan kepala silinder. Kondisi journal menentukan suara kerja dan stabilitas putaran. Timing pulley, drive gear, dan gigi sentrik Timing pulley dan drive gear memutar camshaft sesuai urutan firing. Slot joint atau gigi sentrik menghubungkan distributor atau pengapian pada beberapa desain. Fuel pump drive cam dan valvetrain Beberapa set menyertakan fuel pump drive cam untuk menggerakkan pompa bahan bakar. Pastikan kecocokan dengan rocker arm dan sistem valvetrain kendaraan Anda. Checklist singkat: cocokkan tipe mesin, sistem penggerak (rantai/gear), dan kecocokan rocker/valvetrain. Setelah paham komponen, langkah berikutnya adalah memilih jenis poros berdasarkan konfigurasi mesin. Jenis noken as berdasarkan konfigurasi mesin motor Beragam konfigurasi poros pengatur katup menentukan karakter tenaga dan respons mesin sehari-hari. SOHC — poros tunggal yang bekerja lewat rocker arm SOHC memakai satu poros di atas kepala silinder. Gerak dari poros ini disalurkan melalui rocker arm untuk membuka dan menutup katup. Keunggulannya sederhana dan murah. Saat upgrade, periksa kecocokan rocker arm dan clearance agar tidak merusak komponen. DOHC — kontrol katup lebih langsung DOHC memiliki dua poros, satu untuk intake dan satu untuk exhaust. Karena camshaft menekan katup lebih langsung, mesin cenderung stabil di rpm tinggi. Pilih profil poros dengan presisi. Perubahan kecil pada lift atau durasi bisa mengubah karakter tenaga. VVT — timing katup yang adaptif VVT mengubah timing katup sesuai kebutuhan berkendara. Sistem ini cocok untuk kompromi tenaga dan efisiensi, namun sensitif terhadap kondisi oli dan sensor. Pastikan Anda tahu konfigurasi mesin sebelum membeli poros baru. Jenis kepala silinder menentukan seberapa agresif durasi/lift yang aman untuk pemakaian harian. Parameter penting saat memilih noken as: durasi, lift, profil, LSA Saat memilih poros pengatur katup, empat parameter dasar akan menentukan karakter mesin Anda. Pilihannya memengaruhi tenaga, torsi, dan respons di rpm berbeda. Durasi Durasi menunjukkan lama katup terbuka dalam derajat poros engkol. Semakin panjang durasi, pengisian silinder optimal pada rpm tinggi. Lift (tinggi bukaan) Lift adalah seberapa tinggi katup terangkat. Lift lebih besar meningkatkan volume aliran, namun butuh pegas katup dan clearance lebih kuat. Profil lobe Profil lobe—termasuk flank dan nose—menentukan seberapa halus atau agresif bukaan. Dua camshaft dengan angka durasi dan lift sama bisa terasa berbeda karena profil ini. LSA dan overlap LSA memengaruhi overlap antara intake dan exhaust. LSA kecil cenderung memberi power band sempit dan puncak di rpm tinggi, sedangkan LSA besar lebih ramah untuk pemakaian harian. Tips praktis: tentukan dulu tujuan (harian, touring, atau sirkuit). Baru padukan durasi, lift, dan LSA yang sesuai. Bila ragu, konsultasi dengan bengkel yang paham setelan valvetrain.Dampak noken as terhadap tenaga, torsi, dan respons mesin Pengaturan poros pengatur katup menentukan kapan dan seberapa penuh silinder menerima campuran, lalu efeknya langsung terasa pada karakter tenaga. Setting untuk torsi bawah vs tenaga atas Jika setelan diarahkan untuk torsi bawah, durasi lebih pendek dan LSA lebih lebar. Hasilnya adalah respons cepat saat mulai jalan dan tarikan halus pada putaran rendah. Sebaliknya, setelan untuk tenaga atas memakai durasi panjang dan lift besar. Ini memberi napas panjang pada rpm tinggi, tetapi mengorbankan kenyamanan di kota. Pengaruh timing katup pada pengisian ruang dan efisiensi pembakaran Timing yang tepat meningkatkan aliran udara dan bahan bakar ke ruang bakar. Campuran masuk pas waktu membuat pembakaran lebih sempurna dan mengurangi limbah energi. "Campuran yang masuk dan keluar pada waktu tepat mengurangi pemborosan bahan bakar dan memperbaiki respons." Ingat: mengganti poros pengatur tanpa menyesuaikan pasokan bahan dan udara jarang memberi hasil maksimal. Paket setelan lengkap selalu lebih efektif dari satu part saja. Efisiensi bahan bakar dan emisi gas buang: kenapa noken as berpengaruh besar Cara mesin 'bernapas' yakni timing katup menentukan seberapa efektif pembakaran berlangsung. Efisiensi bukan hanya soal injeksi atau karburator. Jika katup membuka tepat waktu, campuran bahan bakar dan udara masuk optimal sehingga energi dari bakar berubah jadi tenaga, bukan panas atau asap. Timing yang keliru atau overlap berlebihan membuat pembakaran tidak sempurna. Akibatnya muncul peningkatan CO dan HC karena bahan menguap atau terbakar sebagian. Selain itu, NOx naik saat suhu pembakaran terlalu tinggi karena waktu buang dan isi tidak selaras. VVT membantu menekan emisi dengan menyesuaikan timing sesuai beban dan rpm. Untuk pengguna harian, pilih spesifikasi poros yang efisien di rentang rpm rendah–menengah agar konsumsi bahan bakar tetap hemat tanpa mengorbankan respons. Pembakaran optimal = lebih sedikit gas sisa dan konsumsi turun. Overlap yang tepat menjaga isi dan buang tetap seimbang. Periksa setelan bila kendaraan terasa boros atau mengeluarkan asap gelap. Selanjutnya:karakter poros berbeda antara mesin bensin dan diesel, sehingga pilihan harus disesuaikan dengan jenis mesin dan pola pakai. Perbedaan noken as untuk mesin bensin dan mesin diesel Mesin bensin dan diesel dirancang untuk tujuan tenaga yang berbeda, sehingga profil poros pengatur katup juga berbeda. Mesin bensin sering mengejar putaran tinggi, sementara diesel fokus pada torsi besar di rpm rendah. Karakter bukaan katup pada bensin: profil lebih agresif dan katup buka‑tutup lebih cepat. Ini membantu pengisian pada putaran tinggi dan mendukung tenaga puncak. Karakter bukaan katup: cepat untuk bensin Bukaan cepat meningkatkan aliran intake dan exhaust, sehingga campuran udara‑bahan bakar masuk lebih efisien pada rpm tinggi. Namun, setelan agresif bisa mengurangi kenyamanan di lalu lintas kota. Lebih lambat untuk torsi diesel Di diesel, bukaan lebih lembut dan terkontrol. Ini mendukung pengisian pada torsi rendah dan efisiensi pembakaran, khususnya saat beban berat atau tarikan awal. Tujuan desain: bensin untuk rev tinggi, diesel untuk torsi dan efisiensi. Dampak bukaan: cepat = napas atas, lambat = torsi bawah stabil. Praktis: tidak semua spesifikasi agresif cocok untuk semua mesin; sesuaikan target power band. Fokus utama artikel ini tetap pada noken as motor untuk penggunaan sehari‑hari dan performa. Memahami perbedaan diesel membantu Anda memilih camshaft yang tepat sesuai kebutuhan. Panduan memilih noken motor sesuai kebutuhan harian atau performa Sebelum memilih spesifikasi baru, cek kondisi mesin terlebih dulu. Pastikan kompresi, bunyi valvetrain, oli, dan rantai keteng dalam kondisi baik. Jika mesin aus, upgrade hanya mempercepat kerusakan. Cek kondisi mesin dulu Periksa kompresi, kebocoran oli, dan suara tak wajar. Tes ini menahan pengeluaran sia‑sia dan menjaga keselamatan kendaraan. Pilihan untuk pemakaian harian Untuk penggunaan sehari‑hari pilih profil yang mengutamakan torsi rendah, respons cepat, dan konsumsi bahan bakar efisien. Durasi lebih pendek membantu irit di stop‑and‑go. Pilihan untuk balap atau sirkuit Untuk trek, fokus pada lift lebih tinggi dan durasi panjang agar napas mesin di rpm atas optimal. Ingat konsekuensinya: konsumsi bahan dan keausan komponen naik. Ingat penyesuaian pendukung Upgrade tidak berdiri sendiri. Sesuaikan kompresi, mapping injeksi/karburator, pengapian, dan pegas katup. Tanpa ini, fungsi baru sulit tercapai. "Periksa mesin dulu, tentukan tujuan, lalu pilih spesifikasi—jangan kebalik." Tips akhir: Konsultasikan ke mekanik atau tuner yang paham karakter mesin agar hasil tidak mengecewakan. Memakai referensi ukuran noken as standar vs balap dengan aman Pilihan ukuran poros pengatur katup sebaiknya dimulai dari data referensi, lalu disesuaikan dengan tujuan pemakaian. Jangan terpaku pada angka besar; pahami dulu efeknya pada karakter mesin dan keawetan komponen. Istilah penting pada spesifikasi Lobe lift berarti tinggi tonjolan cam yang mendorong tappet. Duration adalah lama klep terbuka dalam derajat poros engkol. Lobe centerline menandai posisi titik tengah tonjolan terhadap TDC. Valve lift menunjuk tinggi aktual klep terangkat. Mencocokkan ukuran dengan karakter mesin dan tujuan tenaga Gunakan referensi sebagai titik awal. Untuk tarikan bawah‑menengah pilih durasi sedang dan lift moderat agar tenaga terasa di putaran rendah tanpa mengorbankan efisiensi bahan bakar. Jika target tenaga pada putaran atas, naikkan durasi dan lift secara bertahap, lalu lakukan degreeing cam dan uji. Selalu periksa kondisi valvetrain, pegas, dan clearance supaya tidak terjadi valve float atau benturan. Praktik aman: cek kondisi komponen sebelum pasang spesifikasi baru. Finalisasi: lakukan pengukuran dan setting akhir di bengkel yang berpengalaman. Merawat noken as agar awet dan performa tetap optimal Pelumasan dan penyetelan berkala adalah kunci menjaga umur pakai poros pengatur. Perhatikan gejala awal agar kerja perawatan lebih sederhana dan biaya lebih rendah. Tanda kerusakan yang mudah dikenali Suara mesin kasar atau berisik, tenaga berkurang, dan konsumsi bahan meningkat adalah sinyal penting. Kendala lain: sulit hidup dan rembes oli di area kepala silinder. Langkah perawatan realistis Ganti oli sesuai spesifikasi pabrikan dan gunakan filter berkualitas. Interval ganti oli dan viskositas yang tepat menjaga pelumasan valvetrain dan mencegah keausan. Routinely lakukan tune‑up, termasuk setel klep/clearance. Kontak antar komponen harus tetap presisi agar fungsi nya tidak terganggu. Periksa komponen terkait Selalu cek rocker arm, drive gear, dan sistem penggerak seperti rantai keteng. Kerusakan di bagian ini sering “menular” ke komponen poros dan menurunkan performa motor. Jika gejala muncul, segera bawa ke bengkel terpercaya untuk pemeriksaan menyeluruh agar kendaraan tidak mengalami kerusakan lebih besar. Dengan perawatan simpel, noken motor bisa bekerja optimal lebih lama. Siap upgrade noken as dengan lebih percaya diri untuk tarikan halus dan pembakaran ideal Upgrade yang tepat dimulai dari pemahaman tujuan penggunaan, bukan sekadar angka di spesifikasi. Pahami fungsi poros pengatur, pilih jenis (SOHC/DOHC/VVT), dan perhatikan parameter utama: durasi, lift, profil, serta LSA. Pilihan yang sesuai akan memengaruhi karakter tarikan dan efisiensi. Gunakan tabel referensi sebagai titik awal. Sesuaikan spek dengan kondisi mesin dan kebutuhan berkendara agar hasilnya aman dan terukur. Tujuan akhirnya adalah tarikan halus dan pembakaran yang ideal—bukan hanya angka tinggi di kertas. Siapkan daftar pertanyaan untuk mekanik/tuner: target rpm, kompresi, suplai bahan bakar, dan pegas katup. Dengan langkah ini, pilihan noken motor lebih terarah dan kendaraan Anda siap bekerja optimal di jalan.
26 December 2025
Akhir Pekan Makin Seru! Yamaha Kembali Nge-Grebek Sejumlah Kota di Indonesia
Jakarta, 26 Desember 2025 – Menutup akhir tahun 2025, Yamaha kembali menghadirkan rangkaian kegiatan hiburan yang berfokus pada keluarga dan komunitas melalui program Yamaha Nge-Grebek. Setelah sukses menyelenggarakan Grebek Kampung dan Grebek Pasar, kali ini Yamaha kembali mengusung konsep Grebek dengan pendekatan yang lebih spesifik, menyasar beragam hobi masyarakat seperti memancing, burung kicau, serta kegiatan arisan keluarga. Program hiburan berbasis komunitas ini digelar di 56 titik lokasi yang tersebar di berbagai kota besar di Indonesia, meliputi wilayah Jabodetabek, Bandung, Semarang, Surabaya, Yogyakarta, Samarinda, Balikpapan, Lampung, Gorontalo, hingga Makassar. Melalui kegiatan ini, Yamaha juga memperkenalkan produk-produk unggulannya secara lebih dekat dan interaktif sebagai solusi mobilitas masyarakat urban dan sub-urban. “Yamaha melihat keluarga Indonesia memiliki beragam aktivitas dan hobi yang menjadi bagian dari keseharian mereka. Melalui rangkaian kegiatan ini, kami hadir untuk lebih dekat dengan bapak, ibu, dan anak dengan memfasilitasi hobi mereka masing-masing. Ini adalah wujud komitmen kami untuk tidak hanya menghadirkan produk, tetapi juga pengalaman langsung yang memperkuat hubungan antara Yamaha dan penggunanya,” ujar Rifki Maulana, Manager Public Relations, YRA & Community, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing. Grebek Mancing Jadi Ajang Seru Pecinta Memancing Program Grebek dengan tema mancing ditujukan bagi pria dewasa yang memiliki hobi memancing dan diselenggarakan setiap akhir pekan pada periode 13–28 Desember 2025. Lomba memancing menjadi agenda utama, yang dilengkapi berbagai aktivitas pendukung seperti lomba bagasi berhadiah, lomba pembuatan konten Yamaha GEAR ULTIMA, lomba karaoke, test ride, hingga layanan free check atau servis khusus sepeda motor Yamaha. Kegiatan ini juga dimeriahkan dengan pembagian doorprize berupa hadiah uang tunai mulai dari ratusan ribu hingga jutaan rupiah. Khusus di wilayah Bekasi, Grebek Mancing semakin semarak karena diselenggarakan bersamaan dengan Opening Ceremony Keriyaan Warga Sumur Batu Bekasi yang turut dihadiri oleh pejabat dan tokoh masyarakat setempat. Grebek Arisan Hadirkan Ruang Kebersamaan Keluarga Sementara itu, Grebek Arisan dihadirkan sebagai wadah kebersamaan bagi wanita dan keluarga yang berlangsung setiap akhir pekan pada 21–28 Desember 2025. Seperti halnya Grebek Mancing, kegiatan Grebek Arisan juga menghadirkan berbagai aktivitas menarik, mulai dari senam dan jalan sehat, workshop kreatif, hingga beragam permainan interaktif. Kegiatan ini turut dimeriahkan dengan berbagai perlombaan seperti lomba mengisi bagasi Yamaha GEAR ULTIMA serta lomba pembuatan konten, dengan total hadiah uang tunai bernilai ratusan ribu hingga jutaan rupiah. Seluruh aktivitas dirancang untuk menciptakan suasana kebersamaan yang hangat dan menyenangkan bagi seluruh anggota keluarga. Kompetisi Burung Kicau Meriahkan Yamaha Nge-Grebek Melengkapi rangkaian program Yamaha Nge-Grebek, Yamaha juga menghadirkan perlombaan burung kicau yang melibatkan para pecinta burung dari berbagai daerah. Selain menjadi ajang kompetisi, kegiatan ini juga berfungsi sebagai ruang silaturahmi bagi komunitas dan masyarakat dalam suasana yang kompetitif namun tetap menjunjung kebersamaan. Yamaha Perkenalkan GEAR ULTIMA sebagai Partner Mobilitas Harian Melalui rangkaian kegiatan Yamaha Nge-Grebek, Yamaha turut memperkenalkan lebih dekat produk unggulannya, yaitu Yamaha GEAR ULTIMA. Skutik ini hadir dengan desain modern dan lincah, dilengkapi posisi berkendara ergonomis, mesin Blue Core Hybrid 125cc yang irit dan responsif, dek kaki multifungsi, serta kapasitas membawa barang yang praktis untuk menunjang mobilitas sehari-hari. Informasi lengkap mengenai Yamaha GEAR ULTIMA dapat diakses melalui laman resmi Yamaha Indonesia: https://www.yamaha-motor.co.id/product/gear-ultima/ Komitmen Yamaha untuk Aktivitas Keluarga dan Komunitas Ke depan, Yamaha akan terus menghadirkan berbagai aktivitas berbasis keluarga dan komunitas di lebih banyak kota di Indonesia dengan konsep yang semakin menarik. Untuk informasi lengkap mengenai kegiatan selanjutnya, masyarakat dapat mengunjungi website resmi serta mengikuti akun media sosial Yamaha Indonesia: https://www.yamaha-motor.co.id/
22 December 2025
Perolehan Positif Yamaha Racing Indonesia, Tuai Perubahan Signifikan di ARRC 2025
Musim 2025 Asia Road Racing Championship (ARRC) telah berakhir, Yamaha Racing Indonesia akan melakukan evaluasi secara menyeluruh untuk improvement tahun depan. Musim ARRC 2025 diisi dengan beberapa perubahan signifikan bagi tim Yamaha Racing Indonesia dengan kemenangan race, beberapa kali double podium dan sejarah pertama kali meraih podium di kelas SS600 selama ikut berkompetisi di ARRC, yang dicapai lewat Wahyu Nugroho pada seri perdana di Buriram. Kuartet pembalap Yamaha Racing Indonesia menutup perjalanan di ARRC tahun ini dengan menuntaskan race di seri 6 atau terakhir yang berlangsung di Chang International Circuit, Buriram Thailand, 5-7 Desember 2025. Wahyu Nugroho menempati peringkat 4 klasemen akhir mengemas 121 poin dan M Faerozi posisi 12 (68 poin). Candra Hermawan berhasil ada di urutan 5 (121 poin) dan Muhammad Fadhil Musyavi urutan 18 (25 poin). Baca Juga: Tim Yamaha Racing Indonesia Fokus Capai Target Akhir Musim ARRC, Aldi Satya Mahendra Wild Card Race day dijalani Wahyu Nugroho dengan kondisi motor mengalami technical problem dan power drop. Hasil race 1 dia finish ke-7 dan race 2 di posisi 12. Sedangkan M Faerozi berada di tempat ke-11 race 1 dan DNF race 2 karena engine motor bermasalah. Di sisi lain, Candra Hermawan mampu memenuhi target masuk 5 besar standing akhir karena konsisten menuntaskan balapan masing-masing peringkat ke-5 race 1 dan ke-4 race 2. Namun hasil berbeda didapatkan Muhammad Fadhil Musyavi yang tidak finish race 1 dan menyelesaikan balapan race 2 tetapi tidak berbuah poin. Torehan istimewa dibukukan Aldi Satya Mahendra yang tampil sebagai wild card rider yang naik podium dua kali. Start dari grid 3, juara dunia World Supersport 300 (sekarang World Sportbike) tahun 2024 itu naik podium 3 race 1 dan podium 2 race 2. Perolehan ini positif buat latihan dan pemanasan sebelum balapan semusim penuh di World Supersport bersama AS Racing Team. Baca Juga: Double Podium Lagi, Rookie Tim Yamaha Racing Indonesia Melesat di ARRC Sepang ”Kami merespon perolehan musim ARRC 2025 ini dengan positif yang menghasilkan kemenangan race, beberapa kali double podium juga history pertama kali podium di kelas SS600. Kami akan mengevaluasi dengan melakukan perbaikan-perbaikan agar ada peningkatan hasil di ARRC 2026. Input dari pembalap maupun kru tim sudah dikumpulkan untuk analisa lebih lanjut agar bermanfaat buat strategi dan penguatan performa yang kami butuhkan di 2026 nanti,” ungkap Wahyu Rusmayadi, Manager Motorsport PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Para pembalap Yamaha Racing Indonesia di ARRC 2025 menanggapi penampilan mereka sepanjang musim ini dengan spirit positif dan optimis. Ini merupakan bagian dari journey yang patut diapresiasi mengiringi langkah selanjutnya. Termasuk Aldi Satya Mahendra yang bersiap menghadapi tantangan berikutnya di World Supersport, dengan ambil bagian di ARRC yang juga mengisi experience dia. Baca Juga: Bersejarah di Mandalika, Double Podium Perdana SS600 Yamaha Racing Indonesia di ARRC ! Aldi Satya Mahendra Rasanya senang bisa kembali tampil di ARRC, kompetisi bergengsi Asia yang turut memoles performa saya hingga naik ke World Supersport. Ikut sebagai wild card rider cukup membantu saya pemanasan, dengan hasil dua kali podium yang menyemangati saya sebelum World Supersport 2026 dimulai. Wahyu Nugroho Seri terakhir ini lebih challenge bagi saya karena kondisi motor yang mengalami technical problem dan power drop. Namun saya terus berupaya hingga mendapatkan poin tambahan dari dua race. Saya menerima hasil di klasemen akhir tetap dengan rasa syukur dan bertekad memoles performa dan faktor-faktor utama lainnya, serta mental yang makin diperkuat menghadapi situasi yang terjadi saat race. M Faerozi Musim ini bagi saya memorable, termasuk bisa mendapatkan podium di seri Mandalika yang bermakna emosional. Memanfaatkan kesempatan dengan tetap berjuang semaksimal mungkin jadi semangat saya untuk terus maju. Berbagai tantangan di depan harus dihadapi, dan dengan dukungan semua pihak sangat berarti buat mencapai hasil lebih baik. Candra Hermawan Saya puas dengan result musim perdana tampil penuh di ARRC, ini akan menjadi motivasi saya supaya berusaha lagi demi pencapaian lebih optimal. Saya juga harus memoles mental agar pantang menyerah dan selalu bangkit saat kondisi kurang baik. Ini yang saya pelajari dan terbukti mendukung buat memperbaiki perolehan di musim ini. Muhammad Fadhil Musyavi Saya sangat bersyukur dapat ambil bagian pada 4 seri ARRC tahun ini, merupakan pelajaran berharga tampil di ajang balapan Asia yang diinginkan pembalap dalam journey balapan. Terimakasih Yamaha untuk kesempatan berharga ini, saya bisa merasakan atmosfer persaingan ketat di kejuaraan populer Asia yang memberikan banyak pelajaran bermanfaat.
21 December 2025
Penyebab CVT Berisik dan Cara Mengatasinya
CVT pada skutik meneruskan putaran mesin lewat puli depan, belt, dan puli belakang, serta dibantu kopling sentrifugal. Sistem ini sederhana, tapi satu masalah kecil bisa membuat area transmisi menghasilkan bunyi yang mengganggu. Artikel ini fokus pada troubleshooting untuk pemilik motor. Kami jelaskan cara kerja singkat, gejala yang mudah dikenali, dan langkah pengecekan aman di rumah. Termasuk juga panduan saat memeriksa cvt motor matic tanpa alat berat. Suara atau suara berisik biasanya terasa saat awal jalan, akselerasi, deselerasi, atau waktu stasioner. Tanda-tanda itu membantu mempersempit diagnosa dan mengidentifikasi bagian yang perlu dibersihkan atau diganti. Catatan keselamatan: hindari membongkar bila tidak punya alat atau pengalaman. Mulailah dari inspeksi sederhana untuk mengurangi risiko salah pasang. Di akhir, kami berikan daftar penyebab umum dan langkah praktis untuk pembersihan, pengecekan, penggantian, hingga kapan sebaiknya ke bengkel. Mengenali gejala CVT motor matic berisik yang paling sering muncul Gejala yang sering muncul mudah dikenali jika Anda teliti. Perhatikan kapan suara berubah: saat start, membuka gas, atau deselerasi. Catat pola itu karena tiap pola menunjuk area berbeda. Suara kasar dan getar saat awal akselerasi Suara kasar dan getaran biasanya terasa saat beban naik, misalnya saat berboncengan. Ketika tenaga harus lebih besar, komponen variator bekerja lebih berat dan kelemahan mulai tampak. Bunyi decit saat gas dibuka Bunyi decit saat menambah gas sering mengindikasikan selip antara belt dan pulley. Jika mesin terdengar memutar tinggi tapi laju kurang, itu tanda transmisi belum menyalurkan tenaga dengan halus. Dengung dari belakang rumah CVT saat deselerasi Dengung keras waktu roda melambat biasanya datang dari jalur girboks atau bearing belakang rumah. Ini bukan sekadar debu; kebisingan tipe ini perlu pengecekan lebih cepat. Catat pola bunyi: start, gas dibuka, atau deselerasi. Rasakan dari tarikan: putaran tinggi tanpa laju sebanding = kemungkinan selip. Jika suara konsisten muncul, tindaklanjut wajib agar masalah tidak menyebar ke bagian lain. Troubleshooting cepat di rumah sebelum bongkar CVT Langkah pengecekan sederhana di rumah sering cukup untuk menemukan dari mana suara datang. Mulai dengan pengamatan singkat saat motor stasioner, lalu lanjutkan tes manual untuk mempersempit sumber. Cek saat stasioner Nyalakan mesin sebentar dan dengarkan apakah ada suara saat motor diam. Jika bunyi muncul tanpa beban, kemungkinan besar berasal dari bearing dalam rumah transmisi atau kipas pendingin. Uji dengan standar tengah Matikan mesin, pakai standar tengah, lalu putar roda belakang perlahan. Bila terasa atau terdengar kekasaran dari sisi belakang, itu indikasi bearing pulley atau bagian dalam area cvt yang bermasalah. Bedakan sumber bunyi Lokalisasi dengan berpindah posisi — dengar dari kiri, kanan, dan depan. Bandingkan karakter bunyi: mesin (ketukan), kipas (desing/gerung), bodi (getar/klik), dan suara berisik yang fokus pada area transmisi. Keselamatan: lakukan di permukaan datar, standar stabil, dan jangan sentuh bagian panas saat mesin hidup. Jika tes mengarah ke bearing atau bunyi makin parah, sebaiknya lanjut inspeksi profesional daripada pakai harian. Penyebab cvt berisik pada komponen utama CVT Suara tidak wajar sering berawal dari bagian kecil seperti belt, pulley, atau roller yang mulai rusak. Memahami tiap komponen membantu mengaitkan gejala dengan tindakan perbaikan. V-belt: tanda aus, retak, kotor, atau selip V-belt adalah komponen utama pemindah tenaga pada cvt motor. Tanda aus meliputi retakan kecil, permukaan mengilap karena slip, atau serat yang terurai. Kotoran dan minyak membuat belt mudah selip. Jika selip terjadi, sering muncul bunyi decit saat membuka gas dan tenaga terasa tidak responsif. Pulley yang bermasalah: permukaan tidak rata atau getar Permukaan pulley yang tergores atau tidak rata menciptakan gesekan berulang. Bahkan ketidakteraturan kecil bisa menimbulkan getar dan suara yang muncul tiap putaran. Periksa kelancaran gerak pulley; bila ada hentakan atau putaran tidak mulus, gantilah atau lakukan perbaikan agar belt tidak cepat aus. Roller variator aus atau hancur Roller yang aus menurunkan performa rasio variator. Saat putaran naik Anda mungkin dengar suara kasar dan akselerasi terasa tidak halus. Roller yang rusak juga mempercepat keausan pada komponen lain. Rutin inspeksi membantu mencegah kerusakan lebih lanjut. Tip perawatan: bersihkan area CVT saat servis berkala untuk mengurangi kotoran yang menimbulkan slip. Jika gejala decit, cek belt-pulley; getar awal sering terkait roller atau belt. Sumber bunyi dari rumah roller dan komponen geser yang sering terlewat Suara dari area rumah roller sering diabaikan karena bunyi itu mirip dengan roller yang aus. Padahal, beberapa komponen geser plastik dan plate ramp bisa jadi akar masalah. Plastik slider atau piece slide yang aus Plastik slider pada tutup rumah roller bergerak masuk-keluar mengikuti putaran. Saat permukaan aus, celah melebar dan gesekan meningkat. Akibatnya bunyi makin jelas terutama saat akselerasi berubah. Jika sudah ganti roller tapi bunyi masih ada, komponen geser ini wajib diperiksa. Plate ramp longgar atau oblak Plate ramp yang longgar atau oblak mengubah jalur gerak roller. Hasilnya muncul getaran dan suara tidak normal. Respons gas bisa terasa kasar karena gerak roller tidak lagi presisi. Kondisi ini cepat menyebabkan kerusakan pada part lain. Kenapa sering kelewat: bunyinya mirip roller rusak padahal sumbernya di rel plastik. Bagaimana mekanismenya: piece slide terus bekerja sehingga aus bertambah saat putaran berubah-ubah. Sinyal praktis: bunyi tetap ada setelah penggantian roller — periksa slider dan plate ramp. Saran servis: minta mekanik ukur toleransi kelonggaran dan cek kondisi plastik/rel geser. Catatan: selain mengatasi bunyi, pemeriksaan komponen geser mencegah kerusakan lebih luas dan memperpanjang usia roller serta rumah roller. Bunyi decit dan hentakan dari kopling ganda Kopling ganda pada skutik bekerja sebagai jembatan antara putaran mesin dan sistem pemindah tenaga saat start dan stop-and-go. Saat permukaan kampas atau mangkok bermasalah, gejala muncul paling jelas pada saat awal bergerak. Kampas menipis: mesin “teriak” tapi laju tidak sebanding Kampas kopling yang menipis membuat putaran mesin naik tapi laju tidak mengikuti. Anda mungkin mendengar decitan atau suara seperti ada tikus saat gas dibuka. Ini terjadi karena daya cengkeram menurun sehingga terjadi selip dan kehilangan tenaga. Mangkok kopling tidak rata: gesekan menimbulkan decit Permukaan mangkok yang bergelombang membuat gesekan tidak merata. Hasilnya bunyi decit konsisten saat engagement. Jika permukaan parah, perlu rekondisi atau penggantian agar kampas tidak cepat aus lagi. Gejala khas saat start awal: seperti “tikus” dan muncul selip Jika bunyi paling kuat saat stop-and-go, kemungkinan sumbernya di area kopling ganda, bukan di pulley depan. Bersihkan area kopling dari debu dan minyak. Ukur ketebalan kampas dan cek permukaan mangkok. Ganti atau rekondisi bila ada gelombang atau keausan parah . Kerusakan di pulley belakang dan secondary sliding sheave yang memicu suara kasar Kerusakan pada bagian belakang transmisi sering terasa sebagai hentakan dan suara kasar saat motor mulai bergerak. Fokus utama adalah pada secondary sliding sheave yang bergerak pada driven face, serta bearing pada puli belakang. Secondary sliding sheave aus atau oblak Secondary sliding sheave yang aus atau oblak membuat mekanisme tidak bergerak mulus. Saat komponen ini tidak rata, putaran pasangan sheave bisa saling berbenturan. Akibatnya, Anda bisa merasakan “nendang” kecil ketika roda mulai menggulir, disertai hentakan dan suara kasar. Jika sudah seperti ini, penggantian atau perbaikan face set wajib dilakukan agar tidak merusak bagian lain. Bearing pulley belakang rusak Bearing yang mulai rusak biasanya terdengar jelas dari sisi belakang rumah transmisi. Tes sederhana: pakai standar tengah dan putar roda belakang saat mesin mati; jika terasa seret atau muncul bunyi, kemungkinan bearing puli belakang bermasalah. Kelonggaran bearing meningkatkan panas dan bisa merembet ke jalur kopling dan pulley. Untuk hasil aman dan presisi, perbaikan terbaik dilakukan oleh mekanik dengan alat press agar dudukan dipasang benar. Indikator cepat: hentakan awal + suara dari area belakang. Langkah awal: tes putaran roda pada standar tengah. Saran: ganti bearing atau perbaiki sheave bila terlihat oblak untuk mencegah kerusakan lebih luas pada cvt motor matic. Faktor oli, filter, debu, dan kebiasaan servis yang bikin CVT cepat berisik Kebersihan dan kondisi oli menentukan banyak hal pada transmisi. Oli gear atau oli CVT yang kotor atau levelnya tidak sesuai rekomendasi pabrikan sering memicu suara kasar dan mempercepat keausan. Ganti oli sesuai jarak tempuh yang dianjurkan agar kerja komponen tetap licin. Filter dan sirkulasi perlu diperiksa pada model yang memilikinya. Filter yang jarang dicek membuat kotoran menumpuk dan sirkulasi terganggu. Akibatnya, gesekan dalam area cvt meningkat dan komponen cepat aus. Debu dan lapisan grease juga berpengaruh besar. Menempel pada belt menyebabkan selip saat akselerasi sehingga bunyi makin jelas. Bersihkan belt dengan pembersih non-solvent agar residu hilang tanpa merusak material. Terakhir, kebiasaan servis berperan penting. Servis terlambat atau tidak mengikuti urutan periodik sering jadi penyebab utama masalah. Perawatan teratur dan prosedur yang benar lebih murah daripada ganti komponen akibat keausan lanjutan. Langkah aman setelah menemukan penyebab: perawatan, servis, dan kapan ke bengkel Buat alur keputusan singkat setelah mengidentifikasi penyebab: apakah cukup dibersihkan, perlu setel ulang, atau harus ganti komponen yang aus atau oblak. Prioritaskan tindakan berdasarkan gejala. Jika suara kasar muncul karena kotoran, fokus pada pembersihan. Bila terdengar hentakan atau ada penurunan tenaga, ganti bearing, pulley, atau kampas kopling segera. DIY aman untuk inspeksi visual dan pembersihan ringan pada area rumah roller atau belt. Namun, penggantian bearing, penanganan roller aus, atau masalah mesin sebaiknya ke bengkel tepercaya. Setelah perbaikan, lakukan test ride singkat. Dengarkan suara, rasakan putaran dan respons gas. Rutin servis mencegah keausan pada rumah roller, kampas kopling, dan komponen lain sehingga berisik CVT pada motor matic lebih jarang terjadi.